财经涂鸦
“公司称尽最大可能保障复工复产人员的薪资待遇,将采取替代方案为员工重新缴纳社保。”
作者:杨雪
编辑:tuya
出品:财经涂鸦(ID:caijingtuya)
![](https://www.mjsl.com/mid/zb_users/upload/2023/02/20230225052700167730282080148.png)
2月24日,据公司情报专家《财经涂鸦》消息获悉,威马汽车对员工再次发布沟通信。信中,威马承认公司遇到困难,将进一步梳理和优化组织架构,降本增效以谋求生存和发展。此次“沟通信”中提及,威马各部门确定先行复工复产人员名单及实际业务安排,公司尽最大可能保障复工复产人员的薪资待遇。其余人员安排无薪休假,根据业务需要逐步复工复产。
鉴于公司目前社保缴纳主体出现问题,员工社保断缴的情况,威马决定采取替代方案为员工重新缴纳职工养老、医疗(含大病及生育)、工伤及失业保险。以上安排自2023年2月25日发薪日起实施,并随该发薪日对应的考勤周期开始生效。
值得注意的是,沟通信的落款日期为2月24日,正是威马2月份的发薪日,大部分员工均未收到工资,直接进入无薪休假的状态。属于复工复产人员名单、能拿到2月薪资的员工少之又少。
威马上一封对内沟通信为《和衷共济,共渡难关》,发布于3个月前、去年11月21日。首席执行官沈晖介绍了一系列降低运营成本的具体举措,包括:M4及以上级别管理者主动降薪,只发放50%的基本工资;其他员工发放70%的基本工资;调整公司发薪日,从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资;2022年度不再发额外奖金(第13薪)、留任奖金(第14期)及年终奖,暂停发放购车补贴。
而威马最近一次公开回应是在一周前的2月17日,对“威马汽车财务部门擅自立项”、“企业靠黄牛刷单的千万级项目”、“公司管理层为自己项目开绿灯”三项传言做出了澄清。相关信息“对公司品牌、声誉及企业管理层个人名誉造成严重影响”,公司已经发出律师函。而对于产品质量、售后服务、新车交付等用户关切的疑问,威马并没有提及。
沈晖转发了该公开声明,表示威马确实遇到了困难,但是并没有遇到网上所传播的那样的情况,呼吁大家“不信谣,不传谣”。不仅如此,沈晖还表示会全力保障复工复产以及终端用户的体验。
尽管Apollo智慧出行集团有限公司在1月12日宣布对威马汽车达成战略并购,威马还宣布获得了三笔借贷,但这三笔借贷均未到账,从而导致其资金链紧张情况加剧。并购的交易对价为20.23亿美元(合158.71亿港元),对威马的估值约为25.1亿美元(合196.9亿港元)。三笔借贷分别是17.5亿港元和5亿元人民币。
近日,沈晖在接受媒体采访时表示,12亿年薪是假,网传裁降方案是假,融资400亿也是假;“越卖越亏”是真,裁员降薪是真,资金危机也是真。其中,股权融资大概180亿、债权融资大概50亿,每卖一辆车亏损6万至6.5万。
长期的“准上市状态”使得威马“既没吃饱,又要快跑”,既不能通过股权来融资,也拿不到银行发的债,进入科创板上市通道后的一年半内,没有融到一分钱。疫情三年,两大工厂深受重创,上海总部和成都研究院又被先后关停。
究竟何时才能复工复产?沈晖表示,“卖得多亏得多”的问题的解决是复工复产的前提,接下来要进行内部组织大变革,第一个要变革的就是业务模式。具体如何变革、如何缓解现金流压力,他并没有进一步介绍。
值此艰难时刻,面对用户的吐槽、合作商的“倒戈”、投资人的质疑,威马不公布每个月的销量、新车不上市、部分城市门店不开张、售后不作为。雪上加霜的威马还能走多远,成了大家对其关注的焦点。
标签: #威马汽车